Boberviadukt in Bolesławiec

Am westlichen Rand von Bolesławiec (Bunzlau) überquert die Eisenbahn das Tal des Bober auf 489 Metern steinerner Bögen. Der Viadukt aus hellem Sandstein wurde 1846 eröffnet, erinnert an ein römisches Aquädukt in Niederschlesien – und noch heute fahren hier Züge zwischen Breslau und Dresden. Er ist das fotogenste technische Denkmal der Stadt und ein Zeugnis des Ehrgeizes der Eisenbahnbauer des 19. Jahrhunderts.

Geschichte: zwei Jahre Bauzeit, ein Tag Zerstörung

1845 erreichte die Bahn Bunzlau. Um sie in Richtung Kohlfurt (Węgliniec) zu verlängern, musste das breite Bobertal überwunden werden. Gewählt wurde der Entwurf des preußischen Baumeisters Friedrich Engelhardt Gansel: lange Dämme und ein fast halbkilometerlanger Viadukt auf 35 Bögen. Am 17. Mai 1844 wurde der Grundstein gelegt, im Juni begannen die Arbeiten. Direkt auf der Baustelle arbeiteten über 600 Menschen, indirekt weitere 3200. Den Kreidesandstein lieferten Brüche im nahen Dobra.

Der erste Probezug fuhr am 5. Juli 1846, der planmäßige Verkehr begann am 1. September, und am 17. September eröffnete König Friedrich Wilhelm IV. die Brücke feierlich. Die Strecke gehörte zur Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn zwischen Berlin und Breslau.

Am 10. Februar 1945 sprengten abziehende Wehrmachtseinheiten einen Teil des Bauwerks – ein Pfeiler und die Gewölbe über dem Fluss wurden zerstört. Bereits 1947 war der Wiederaufbau abgeschlossen; daran erinnert eine Tafel an einem der erneuerten Bögen. In den 1980er-Jahren wurde die Strecke elektrifiziert, 2009 folgte eine Generalsanierung: Der Stein wurde gereinigt, Gleise und Oberleitung erneuert, sodass Züge nun mit bis zu 160 km/h fahren können.

Was Sie sehen sollten

• Der Rhythmus der Bögen. Die Spannweiten sind unterschiedlich: Die breitesten, rund 15 Meter, überspannen das Flussbett und die Landesstraße 94, die übrigen messen 11,5 und 5,65 Meter. Am besten erkennen Sie das von der Seite, von den Wiesen am Fluss.
• Die Höhe. Die Gleise liegen etwa 26 Meter über dem Tal, die Pfeiler sind bis zu 3,75 Meter dick. Unter einem Bogen stehend, ahnt man, wie viel Handarbeit hier steckt.
• Spuren von 1945. Der wiederaufgebaute Abschnitt über dem Fluss unterscheidet sich leicht vom übrigen Stein – achten Sie auf die Gedenktafel zum Wiederaufbau.
• Der Viadukt bei Nacht. Seit 2006 beleuchten 58 Scheinwerfer an den Innenseiten der Pfeiler das Bauwerk. Nach Einbruch der Dunkelheit wirken die Bögen wie eine Reihe leuchtender Tore über dem Tal.

Wissenswertes

• Der Verkehr Dresden–Breslau über den Viadukt ist keine Geschichte: Die Strecke ist bis heute eine wichtige Verbindung, auch für zahlreiche Güterzüge.
• Vor dem Krieg führte unter dem Viadukt ein hölzerner Fußgängersteg über die breiten Fundamente im Flussbett. Nach 1945 wurde er nicht wieder errichtet.
• Zum Abschluss der Sanierung im Oktober 2009 gab es die Show „Licht – Dampf – Klang“; unter den Gästen war ein Nachfahre des Erbauers Gansel.

Tripto-Tipp

Der Viadukt ist rund um die Uhr und kostenlos zugänglich – Sie betrachten ihn von außen. Die schönsten Fotos gelingen von den Grünflächen am Bober und unter dem Bogen über der Straße. Vom Marktplatz sind es 15–20 Minuten zu Fuß. Planen Sie 30–60 Minuten ein und kommen Sie nach Möglichkeit nach Einbruch der Dunkelheit wieder, wenn die Beleuchtung eingeschaltet ist. Bitte beachten Sie: Es ist eine aktive Bahnstrecke – betreten Sie weder Dämme noch Gleise.